新聞中心

球球大作战测试服7.0:IGBT等元器件缺貨+漲價 電控廠商生存亮“紅燈”

發布時間:2018-09-13 來源: 瀏覽次數:824 視力?;ど?/span>
字號:

球球大作战直播头像 www.ipwhv.icu  

“今年以來,所有功率元器件都在漲價,其中IGBT、MOSFET整體漲幅超過40%了。未來一段時間漲價依舊堅挺。”

有業內人士向高工電動車網如此透露,今年以來,新能源汽車電機控制器用IGBT、電容、二極管等大部分元器件及物料的價格一路高漲,同時還面臨著“缺貨”的嚴重現象。

事實上,不僅是電控用元器件,車用MCU、MLCC、功率半導體等缺貨、漲價情況也十分明顯。更為嚴峻的是,有消息稱,IGBT巨頭——英飛凌已經在控制出貨了,預計下半年IGBT、MOSFET等功率元器件缺貨將更為嚴峻。

業內人士表示,在產能供不應求的條件下,上游元器件廠商只會去保大客戶,而中小客戶恐怕很難拿到單,特別是一些小企業將面臨著供應鏈難題。

同時,多位電控企業內部人士透露,一邊是電控用電子元器件、原材料普遍上漲,導致綜合成本最高上漲20%;另一邊是車企不斷要求降價、資金回款周期延長、市場競爭加劇等,今年電控企業將面臨前所未有的生存壓力,企業“關閉潮”或陸續來臨。

電控用元器件普遍漲價

高工電動車網從多方信源了解到,受市場需求暴增、上游原材料缺貨漲價等因素影響,今年以來,IGBT、二極管、MOSFET、電容、MCU等元器件紛紛漲價,其中IGBT、MOSFET等最高漲幅超過40%,而電容漲幅更是超過十幾倍。

“近期,IGBT供應商直接發函通知我們,IGBT??樾枰羌?%。這已經不是今年第一次漲價了,電控廠商壓力很大??!”一位出貨量不錯的電控廠商相關負責人表示,不僅是IGBT,電控用電容、二極管等其他電子器件也在漲價,預計電控原材料采購成本價格最高將上漲近20%。

另外,多位半導體廠商表示,此前IGBT、MOSFET等元器件的交貨周期一般是8-12周,但是現在大部分廠商的交貨期已經延長至20-40周,其中應用在汽車的IGBT器件交貨期最長需要52周。

“英飛凌汽車功率器件交貨時間是28周以上,而意法半導體等廠商的交貨期也在延長。”上述半導體廠商如此表示,主要原因是新能源汽車等高速發展,帶動了功率元器件需求高漲,供應鏈產能不足,出貨量跟不上需求,這才導致了功率半導體斷貨現象的發生。

總體來看,業內人士表示,由于新能源汽車需求暴漲、功率半導體廠商產能供不應求且上游原材料缺貨漲價嚴重等原因,目前新能源汽車用功率半導體器件缺貨、漲價情況十分嚴峻。預計下半年在新能源汽車需求增長的帶動下,缺貨、漲價情況將持續發生。

據了解,目前IGBT、MOSFET上游晶圓(IGBT等芯片的基本材料)產能持續緊張,不少國內MOSFET、IGBT晶圓代工廠商的產能也出現供不應求,許多廠商的訂單已經排到年底。同時,晶圓代工價格也大幅上漲,6吋晶圓代工價格大漲10~20%,8吋晶圓代工價格亦調漲5~10%。

企業生存再添壓力

近幾年,受補貼大幅下調影響,電機控制器廠商一直面臨著車企要求降價、市場競爭激烈、回款周期延長等諸多壓力。現在,上游IGBT、二極管等元器件的漲價、斷貨,無疑是給原本就承受多重壓力的電控廠商重重一擊。

多位電控廠商相關負責人表示,受電容、IGBT、二極管等電機控制器用原材料普遍上漲影響,電機控制器的物料綜合采購成本最高或上漲20%。

對此,一位不愿意具名的電控企業高層表示,漲價的同時,缺貨的問題也十分嚴重,不少電控廠商還出現了供應困難。

“目前,英飛凌不僅上調了IGBT的價格,還在控制出貨。”上述電控企業高層表示,在產能供不應求的條件下,上游元器件廠商只會去保大客戶,中小客戶恐怕很難拿到貨。

根據高工電動車網了解,由于車用IGBT的散熱效率等要求較高,目前國內電機控制器用IGBT大部分來自于英飛凌。如此看來,一旦英飛凌控制出貨,以及其他元器件持續斷貨,恐怕有電控廠商的供應鏈將出現問題。

去年以來,越來越多車企、外資廠商加入新能源汽車電機控制器戰場,導致市場競爭異常激烈。另外,隨著補貼的下滑,技術標準要求逐步提高,車企不斷要求電控廠商降價,大部分電控廠商的利潤被大幅壓縮,進而導致不少電控企業收入增速下降或利潤下滑。

已有企業的生存亮起“紅燈”

業內人士表示,“新能源汽車電控市場洗牌期已經到來,一些沒有固定技術支持,又沒有產量和資本支持的企業,恐怕難以逃過洗牌期。”

還有不愿意具名的業內人士向高工電動車網透露,“已經有企業在等米下鍋了,也有企業在今年黯然退出了市場。”

總體來看,電機控制器作為整車驅動系統的最重要組成部分,業內人士表示,2018年開始將進入深度洗牌期,或將有部分企業面臨倒閉。

一方面,電控企業并非新能源汽車補貼的直接受益方,卻最直接的感受到了補貼下滑帶來的大震動,去年已經有不少企業的凈利潤出現了下滑。今年補貼再度大幅下滑,不少企業的生存?;?ldquo;紅燈”。

另一方面,主機廠、國外零部件巨頭、新進企業等多方混戰下,市場競爭激烈,加上回款周期延長等影響,不少企業的資金情況堪憂,不排除有企業被淘汰出局。

根據GGII數據顯示,在2017年電控裝機量排名前十的企業中,比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源、宇通等整車企業占據了較大的市場份額。此外,由于我國電機控制器與國外存在較大差距,不少車企更傾向于選擇國外的電機控制器產品。